So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Xe bóng ma không va chạm được. 09-15 Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. Kho Trò Chơi Miễn Phí
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian. Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.thủ thuật Sunwin game gạch nối chấm khép ô cuộc thi Hitclub